2018年10月29日，当地时间早上6点30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中。据外媒消息，飞机上共有178名成人，3名儿童，7名机组人员，目前印尼方面正在搜救中。而在地球的另一端，对丹尼斯·米伦伯格（波音CEO）而言，今晚注定是个不眠之夜。

　　失事航班JT610的机号为PKLQP，为最新的737MAX8型。根据记录，这架飞机是今年8月13日交付，8月18日投入运营，机龄仅为77天。在民航空难史中，以天为单位计算失事飞机的机龄是非常罕见的。

　　当然，事故调查报告还没出来，飞机残骸也正在打捞中黑匣子也尚未捞出来，事故原因有待调查，是不是波音的锅也需要打个问号。但我们可以根据现有数据与资料来分析下可能的事故原因。

　　从flightradar24上我们可以看出，JT610航班于0621起飞后，在爬升过程中速度曲线与高度曲线出现异常。对比事故发生30分钟后同样在雅加达机场起飞的JT812，就更为明显了。

　　失事航班JT610的高度速度图，在1475英尺高度空速高达327节，远高于正常速度

　　据报道，在飞机坠毁之前，飞行员曾向塔台要求返航，然而飞机还没来得及返航就坠毁了。经笔者和数位民航资深业界人士讨论分析，引发此次空难的原因很可能是飞机发生空速不可靠情况，并且机组没有正确处置。

　　从flightradar24的记录来看，在2322-2323这一分钟之内，飞机速度陡然增加，而高度下降，极有可能是机组遇到了失速警告后压低机头以提高速度。然而速度很快飙升至330节左右，又触发了飞机正确的超速警告。而飞行员在2323后降低速度时，很可能又出现了错误的失速警告。

　　对于飞行员来说，此时他们不断面临着两种警告交替响起：失速警告与超速警告。而从2000英尺下降高度到1500英尺这一操作，很有可能也触发了高度告警。由此我们可以想象，在飞机失事之前，驾驶舱内三种告警交替甚至同时响起。

　　这一定程度上可以解释为何失事航班的速度犹如过山车一般起伏，毕竟飞行员面临着这样的问题：我空速到底多少？我到底是该减速还是加速？我到底该怎么干？

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